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风雨兼程 ,战斗在广西“三最”高速公路上
发布时间:2017-11-13 发布人:admin

        ----四公司广西梧柳路面A标施工纪实

 秋日的傍晚,站在中午刚刚摊铺完毕的沥青路面上,向远处眺望,即将完工通车的梧柳高速像一条黑色的丝带在秋日的余晖中延伸向远方。

 “以前从柳州到梧州,走公路要绕道贵港和玉林,转一个大弯,经过好几条高速才能到达目的地,路上至少花费四五个小时!这条高速通车后就可以将梁两地的车程缩短到两小时以内!”在梧柳两地跑车拉货的小李说。

 “到那时,我们家的龙眼更能卖上一个好价钱了!”濛江镇彩塘村的果农张叔也兴奋接口道。

 小李和张叔口说所说的路就是广西梧州至柳州高速公路,这条公路也被称为广西“三最”高速,即在建高速公路中线路最长、投资规模最大、途经市县最多的高速公路。全长214.35公里,投资超过200亿元,起于梧州市长洲区倒水镇,然后一路迤逦向西北方向,途经梧州、贵港、来宾、柳州等4个市以及苍梧、平南、象州等11个县区 ,在柳州市阳和工业新区笔架山螃蟹岭画上圆满的句号。建成后,对于将梧州、柳州两大著名旅游城市串在一起,整合沿线旅游资源,打造广西旅游黄金新通道具有重要意义,而且,链接11个区县对自治区政府力争2020年实现“县县通高速”有着重大意义。

 项目5个路面标于2016年进场施工。其中,四公司广西梧柳路面A标承担着倒水镇到濛江镇全程43.5公里的路面施工任务。

 回想起项目的建设过程,项目负责人杨辉笑着说:“现在已经快要完工了,回想之前所有的艰难已经不觉得艰难了,但在当时,真的是费了九牛二虎之力!这其中最难的就是碎石、进度和成本管控 !”

 踏破铁鞋,众里寻“石”千百度!

 项目碎石总需求量约90万吨,其中一半可以自采路基标洞渣,一半需要外购,但项目所在的藤县周边碎石十分匮乏,且价格高、运距长、地方干扰大,而且,在所有路面项目同时备料施工时时,更会加重这一情况。

 “有的碎石供应商甚至会坐地起价,这样对项目的成本管控就会造成非常大的压力。”项目总经济师温妮娜介绍说。

 项目领导班子深深明白,“巧妇难为无米之炊”,碎石供应为项目的命门所在,一旦出现异常,将直接影响全局。在多次讨论破解难题的方法之后,项目首先“广撒网,多敛鱼”,将碎石供应的调查范围扩大至广西的武宣、荔浦等地,踏破铁鞋、千方百计寻找合适的碎石。其次“先下手为强”,在其他标段还没有开始上面层备料时就已经开始备料,抢抓先机。再一个,“不把鸡蛋装在同一个篮子里”,让多家供应商同时供应,使各个供应商之间彼此牵制平衡,避免个别供应商一家独大,坐地起价。在想方设法进行碎石备料时,每日对碎石消耗情况加强统计,科学安排,“知家底,明实情”,避免在一个站点地材累积,另一个站点青黄不接。

 最终,项目不仅提前完成了备料,而且将碎石的采购均价控制在标后预算测算价范围内,不仅使项目的最大难题迎刃而解,而且还节约了461万元的碎石费用! 

 你们干得太快了,要慢一点!

 “项目的整个生产时间其实是跨越了广西一个整整的雨季,在这种情况下赶进度是十分不易的事情,兄弟们真是辛苦了!”说起项目的进度管理,项目生产副经理房华不禁感叹道。

 项目大面积路基交验时间为2017年3月,业主规定的通车时间为2017年11月,最紧张的施工时期全部是在雨季,且因沿线多数路系、水系存在设计和路基施工遗留问题,导致百姓阻工频繁。头上有雨淋,出门就被堵,在这“腹背受敌”的情况下,如果后退妥协,就会使宝贵的施工时间白白流失!

 面对协调难题,项目加强与业主和当地政府的沟通和联系,积极与土建标一起,尽最大努力解决影响百姓生活的水系、路系问题。面对不利的天气因素,项目制订了“只要头顶不下雨,就出来搞生产,不分白天和黑夜”见缝插针的施工策略,并提前做好准备工作,只要雨停,立刻按照既定方针展开施工。

 广西的气候酷热潮湿,即使下了雨,天气也不会因此而凉快,反而在大太阳的蒸烤下,周围的空气更加闷热潮湿。沥青摊铺时,项目人员头顶是广西七、八月份接近40度的热辣辣的太阳,脚下是高达160摄氏度的沥青混合料,上捂下蒸,宛如置身于一个严密的、不透风的高温蒸笼里。每一天,从早上到下午,现场人员脸上的汗水从来没有干过,他们的衣服上是一层层盐霜,脸和胳膊都被晒得脱了皮…问他们这么难受怎么办,技术员小宋说:“那能怎么办,不停地喝水呗!从早到晚,我一天都能喝几十壶的水!”

 “一到傍晚,草丛里的蚊子像饿疯了似的集体出动,叮得人满身起大包,”小宋说,“而且,沥青味道刺鼻,闻多了味儿,就犯恶心,连饭都吃不下!”

苦心人,天不负,经过项目全体人员的努力,梧柳路面A标终于扭转了刚开始时主线断点多,材料运输不通畅,地方车队垄断干扰大所造成的被动落后局面,施工进度一跃而居全线榜首,受到了业主和当地政府的高度赞扬。有一段时间,业主甚至觉得项目太拼、干得太快,对项目人员说:“你们干得太快了,要慢一点!”

 成本管控,必须机关算尽!

 项目利润空间非常有限,如果不能很好地管控成本,就很可能会跌入亏损的深渊。努力了这么多却亏损,这是谁都不愿意看到的结果。

 因此,项目从一进场初,就把成本管理作为一大重点来抓。 “成本管控必须机关算尽”是全员参与成本管理的真实写照。

 项目负责人杨辉清楚地记得,在第一天和路基标一起开施工协商会时,他就在本子上详细地写下了19条需要路基标在施工中配合的事项,以便在满足设计要求和安全质量要求的前提下,尽量不产生不必要的费用。例如严格控制桥梁支座垫石的标高,避免桥面铺装时浪费混凝土找平或用沥青砼找平;对于柴油、机油、汽油设备要加强管理,否则油渍洒落在沥青层上,就会使沥青溶解,造成返工浪费材料等等。

 进场后,项目进行了详细的经营策划,并以实现降本增效、提高二次经营效果为原则,编制了详细的 经营策划书,对工程量差控制,变更、索赔,施工方案优化,材料收方和价差的控制等进行了详细的说明和部署。此外,项目严格按照公司制度落实合同管理、集中结算、经济活动分析、施工预算管理等各项工作,全面加强过程管控,并及时自查纠偏,降低成本。同时,虽然路面工程可策划的变更少之又少,但项目依然在逼仄的空间里,通过将煤油沥青透层变更为乳化沥青透层,将长隧道沥青混凝土路面变更为阻燃沥青混合料路面等,实现了项目的节支增收。

             (党群工作部 程萍)

 




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